Martin
Joyce是一位擁有30年工作經(jīng)驗的發(fā)動機工程專家，曾經(jīng)服務于捷豹路虎和電裝等汽車界著名廠牌。如今，他是長安汽車英國研發(fā)中心的數(shù)款發(fā)動機項目的負責人。在他的團隊里，跟他類似背景的成員有很多，這些技術(shù)專家和工程師絕大部分都在捷豹、路虎、福特、寶馬、勞斯萊斯、賓利等著名車企供職過。
但長安汽車認為，“快速獲取當?shù)叵冗M成熟的工程團隊帶來的產(chǎn)品研發(fā)能力，只是初衷之一�！币驗�，像世界其他著名車企一樣，長安海外研發(fā)中心也承載著未來進軍當?shù)厥袌龅囊靶摹?/p>
六年來，長安英國研發(fā)中心已完成了D20TGDi、H13T、EA14S三臺發(fā)動機的研發(fā)，取得了10多項國際專利。此外，還牽頭開發(fā)了7速DCT自動變速器，以及全新研發(fā)的DCT控制系統(tǒng)和全混車輛控制系統(tǒng)等。
2016年3月中旬，鳳凰汽車來到英國伯明翰，實地探訪長安汽車英國研發(fā)中心。這里與長安日本內(nèi)飾研發(fā)中心、美國底盤研發(fā)中心、意大利外觀研發(fā)中心組成長安“五國九地”全球研發(fā)體系。
做國內(nèi)做不了的事兒
“放眼全球，車企在海外設(shè)置研發(fā)中心已有很多先例，比如福特，比如豐田、本田、日產(chǎn)等……長安為什么要在英國見研發(fā)中心？就是要做在國內(nèi)做不了的事兒�！�
長安英國中心副總經(jīng)理劉強的話明晰了中心與總部的關(guān)系定位，簡言之“互有分工，各有側(cè)重�！�
英國中心主要做前期工作，前期工作做好后，移交到總部，總部再把前期設(shè)計與供應商一起工程化。
伯明翰是僅次于倫敦的英國第二大城市，在英格蘭中部、倫敦至利物浦的鐵路干線上。為全英主要制造業(yè)中心之一。汽車工業(yè)規(guī)模很大，有“英國底特律”之稱，約有四分之一居民的職業(yè)與之有關(guān)。對于長安發(fā)動機研發(fā)來說，這是一塊恰到好處的風水寶地，這里沒有難懂的德語，這里又不像美國那樣鐘愛不適合中國國情的大排量。
在這里，長安汽車“師夷長技以制夷”，組織力量自己從無到有開始做�！皣鴥�(nèi)的同事過來跟蹤項目，介入和學習，一方面為了傳承，另一方面為了國內(nèi)投產(chǎn)的無縫對接。”作為世界汽車序列里的后來者，長安汽車選擇“花錢買時間”，這一點被他們自稱為“后發(fā)優(yōu)勢”。
長安汽車英國研發(fā)中心總經(jīng)理張曉宇博士
“必須自主研發(fā)，不能抄襲。沒有自己的專利，不可能順利走出國門�！毖邪l(fā)中心總經(jīng)理張曉宇博士一語道破。
從2006年開始做轎車，到2015年年銷100萬輛，長安用9年時間刷新了汽車史的記錄。長安9年突破百萬，很大一部分原因是長安在研發(fā)上的投入。海外研發(fā)是研發(fā)投入的核心之一。
據(jù)悉，目前研發(fā)中心在編人數(shù)110余人，工程人員的平均工齡25年，超過10%
人員擁有博士學位。具備自主開發(fā)先進總成產(chǎn)品的知識和經(jīng)驗，可自主開發(fā)汽油柴油發(fā)動機、渦輪增壓、機械增壓和缸內(nèi)直噴，MT/DCT/AMT/AT/CVT和四驅(qū)系統(tǒng)，以及傳統(tǒng)動力總成、混合動力系統(tǒng)以及電動驅(qū)動系統(tǒng)。逸動作為中國品牌A級轎車的中流砥柱，英國中心參與了其所搭載的H系列發(fā)動機的部分調(diào)校和優(yōu)化工作。同時，英國中心正在牽頭逸動換代車型所搭載的主打發(fā)動機平臺的開發(fā)工作。
還是一個窗口
除了研發(fā)工作，英國研發(fā)中心還是一個長安汽車宣傳品牌與產(chǎn)品的窗口。也是一個國際合作的窗口。
自成立以來，中心已經(jīng)跟若干當?shù)刂咝ｉ_展合作。包括和英國諾丁漢大學在電機控制系統(tǒng)和電機設(shè)計開發(fā)方面的研究合作，利用對方領(lǐng)先的機電研究成果；和謝菲爾德大學和利茲大學開展合作研究，包括發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)、發(fā)動機摩擦學的研究；最近在和英國的布魯內(nèi)爾大學合作開展發(fā)動機內(nèi)燃機的研究。此外，還跟當?shù)睾芏嗥囶I(lǐng)域的研發(fā)機構(gòu)合作和交流。但是先進動力總成戰(zhàn)略規(guī)劃部門負責人喬軍博士特別強調(diào)，“自主研發(fā)為主，合作為輔。”
到目前為止，英國研發(fā)已擁有從硬件到軟件完全自主設(shè)計建造的動力系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)試驗臺和液壓測試臺等，可以實現(xiàn)不同工作溫度下變速器和傳動機構(gòu)、各種液壓系統(tǒng)特性的研究。同時，具有舉升機，可以開展各階段雜合車改制及測試等。此外，他們還在籌劃測試驗證設(shè)施的進一步擴展，當前正在進行位于伯明翰的永久基地測試中心和能力的詳細規(guī)劃。預計2017年建成后將實現(xiàn)傳統(tǒng)動力系統(tǒng)測試、新動力測試、發(fā)動機及變速器裝機到雜合車制作等一系列能力。
在人才方面，英國中心隊伍漸漸在壯大，從無到有，一直到現(xiàn)在的110多人，計劃在2020年達到250人。
此外，在設(shè)施方面，據(jù)悉英國中心將于今年年中開始在商業(yè)園區(qū)內(nèi)進行基地建設(shè)，配有發(fā)動機實驗室，變速器實驗室，新能源部件試驗臺及動力總成實驗室。該基地預計在2017年交付使用。
隨著全球政府越來越嚴苛的法規(guī)要求，英國研發(fā)中心對于如何在2020年打到油耗和排放法規(guī)的升級要求，已經(jīng)做了比較詳細的技術(shù)路線圖研究，下一步將以這些路線圖為指導，開發(fā)下一代的動力總成平臺。
后記：在探訪中，鳳凰汽車發(fā)現(xiàn)在英國研發(fā)中心，無論是外派還是當?shù)赜鴨T工，工作都是蠻拼的。英國中心的總經(jīng)理張曉宇博士已經(jīng)在外工作了5-6年，跟家人聚少離多，尤其愧于不能陪伴剛滿一歲的小女兒。最初聽不慣英式英語的他，現(xiàn)在已經(jīng)可以侃侃而談。變速器部門總工David
Stockton經(jīng)常出差，據(jù)說他的小女兒每次都會偷偷把他出差的衣服藏起來，好在妻子非常支持他的工作……對這些優(yōu)秀的工程師來說，支持他們前進的，除了家庭和親人，還有理想，還有對汽車行業(yè)的熱愛。
